Корейские внедорожники SsangYong практически не продаются в России: из 3900 ввезённых машин реализовано всего 95

В начале 2025 года российский автомобильный рынок стал свидетелем появления нового корейского бренда KGM, который представляет собой ребрендинг известного ранее бренда SsangYong. На протяжении более двух десятков лет автомобили SsangYong пользовались определенной популярностью в России, суммарные продажи за это время превысили 165 тысяч единиц. Однако с приходом KGM ситуация развивается не столь гладко, и показатели продаж нового бренда пока оставляют желать лучшего.

По данным таможенной статистики, с начала 2025 года в Россию было ввезено около 3,9 тысячи автомобилей KGM, что свидетельствует о серьёзных планах компании по завоеванию рынка. Тем не менее, несмотря на значительный объем импорта, регистрация новых машин в России происходит крайне медленно — всего 95 автомобилей были поставлены на учет (64 в апреле и 31 в мае). Это свидетельствует о низком спросе и проблемах с реализацией моделей на отечественном рынке.

Одним из ключевых факторов, повлиявших на такую ситуацию, стала ценовая политика бренда. KGM вышел на российский рынок с ценами, которые оказались примерно в два раза выше, чем у аналогичных автомобилей конкурентов в сегменте внедорожников и кроссоверов. На фоне экономической нестабильности и высокого уровня конкуренции такие цены воспринимаются как чрезмерно высокие и существенно ограничивают потенциальный круг покупателей.

Кроме того, конкуренция на рынке внедорожников и кроссоверов в России чрезвычайно жесткая. Здесь представлены как отечественные производители, так и многочисленные зарубежные бренды, которые давно закрепились в сознании российских автолюбителей. Многие из них предлагают привлекательные условия покупки, разнообразие моделей, развитую сервисную сеть и проверенное качество, что значительно затрудняет продвижение нового игрока с непроверенным брендом.

Стоит отметить, что SsangYong, несмотря на определённые успехи, никогда не входил в число лидеров рынка, что тоже отражается на восприятии KGM. Переименование и ребрендинг могут помочь привлечь внимание и изменить имидж компании, однако для этого требуется не только время, но и комплексные маркетинговые усилия, а также улучшение соотношения цены и качества.

Еще одной проблемой является слабая узнаваемость бренда KGM среди российских покупателей. Новому бренду предстоит не только завоевать доверие, но и доказать свою конкурентоспособность. Отзывы пользователей и автомобильные эксперты пока не дают однозначно положительных оценок новым моделям, что также негативно сказывается на спросе.

Помимо ценовой политики и узнаваемости, важным фактором является и геополитическая ситуация, которая влияет на логистику и доступность запасных частей, а также общую привлекательность иностранных брендов на российском рынке. Потребители сейчас более осторожны в своих покупках и склонны отдавать предпочтение проверенным и доступным вариантам.

Подводя итоги, можно сказать, что выход KGM на российский рынок оказался сложным и сопровождается низким спросом. Несмотря на то, что в страну ввезено почти 4 тысячи автомобилей, реальное количество проданных и зарегистрированных машин крайне мало. Высокие цены, жесткая конкуренция, слабая узнаваемость и текущие экономические условия создают серьезные препятствия для успешного развития бренда.

Для того чтобы исправить ситуацию, KGM необходимо пересмотреть свою ценовую политику, расширить маркетинговую поддержку, улучшить качество сервиса и работать над формированием положительного имиджа. В противном случае бренд рискует повторить судьбу многих других производителей, которые так и не смогли закрепиться на российском рынке.