Танкеры против воли: лишь 16 судов рискнули пройти через Ормузский пролив в понедельник

В понедельник, 21 апреля, через Ормузский пролив — одну из самых стратегически важных морских артерий мира — прошло лишь 16 торговых судов. Это значительно ниже обычного трафика, который в иные дни может исчисляться десятками и даже сотнями судов. Причина столь низкой активности — крайняя осторожность капитанов и судовладельцев, которые не рискуют вести свои корабли через зону нестабильного перемирия и фактической военной блокады, установленной США. Об этом сообщает телеканал CNN со ссылкой на данные ресурса MarineTraffic, отслеживающего перемещение морских судов в реальном времени.

Согласно полученной информации, в Персидский залив через пролив проследовали девять судов. Из них только два шли под иранским флагом, причем одно из них являлось танкером. В обратном направлении — из Персидского залива в Оманский залив — вышли семь судов. Среди них также было одно грузовое судно под флагом Ирана. Эти цифры особенно показательны на фоне напряженной обстановки, сложившейся в регионе после серии взаимных угроз и военных инцидентов между США и Ираном.

Однако, как подчеркивают аналитики и военные эксперты, приведенные данные могут быть неполными. Дело в том, что в условиях конфликта многие суда прибегают к тактике маскировки — они намеренно отключают свои транспондеры (системы автоматической идентификации АИС), которые в обычное время передают информацию о местоположении, курсе и скорости. Кроме того, некоторые капитаны могут искажать эти сигналы или использовать альтернативные идентификаторы, чтобы скрыть истинное направление движения. Таким образом, реальное число судов, рискнувших пройти через пролив, может быть несколько выше, но в любом случае не достигает показателей мирного времени.

Ситуация вокруг Ормузского пролива резко обострилась после того, как США объявили о введении морской блокады, направленной на прекращение иранского экспорта нефти и импорта стратегических товаров. В понедельник Центральное командование Вооруженных сил США (CENTCOM) распространило заявление, в котором говорится, что с момента введения блокады американские военно-морские силы принудительно развернули и отправили обратно в иранские порты уже 27 судов, связанных с Исламской Республикой. Это жесткая демонстрация силы, призванная показать, что попытки игнорировать блокаду будут пресекаться самыми решительными методами.

Наиболее драматичный инцидент произошел накануне, в воскресенье. Тогда, по данным CENTCOM, в Оманском заливе была предпринята попытка прорыва блокады иранским грузовым судном Touska. Американские военные корабли неоднократно требовали от него остановиться для досмотра, однако капитан судна проигнорировал эти требования. В ответ на это ракетный эсминец USS Spruance открыл предупредительный, а затем и поражающий огонь из артиллерийских установок. Несколько снарядов поразили корпус судна, в результате чего оно было полностью обездвижено.

Реакция Тегерана на эти события не заставила себя долго ждать. Официальные представители Ирана уже назвали действия американского флота актом пиратства и нарушением международного морского права. В ответ Корпус стражей исламской революции (КСИР) привел свои ракетные подразделения в состояние повышенной боевой готовности. Ожидается, что Иран может попытаться предпринять симметричные ответные действия, такие как минирование судоходных путей, захват в заложники иностранных моряков или атака быстроходных катеров на американские или союзные им торговые суда. Ситуация продолжает оставаться крайне взрывоопасной, превращая каждый рейс через Ормузский пролив в смертельно опасную лотерею.

Сложившаяся ситуация уже оказала давление на мировые цены на нефть, которые начали расти, отражая риск перебоев в поставках из региона, обеспечивающего около 20% мирового объема морских нефтяных перевозок. Страхующие компании резко подняли тарифы на страхование судов, заходящих в зону конфликта, что делает любые коммерческие перевозки нерентабельными. В результате многие судовладельцы предпочитают либо дожидаться прояснения обстановки, стоя в дрейфе в безопасных районах, либо идти в обход — через мыс Доброй Надежды, что ведет к значительному увеличению пути и издержек. В ближайшие дни ситуация в проливе, скорее всего, будет оставаться столь же напряженной, и количество судов, рискующих пройти через этот узкий морской коридор, вряд ли существенно вырастет.